244 ccm Grauguss-Rennzylinder von POLINI für Vespa 200 Largeframe – viel Hubraum, starkes Drehmoment und breites Leistungsband.Mit dem 244 ccm Rennzylinder steigt POLINI auch in die Klasse der Rennzylinder mit 72mm Bohrung und langem Pleuel an, die seit einiger Zeit den Markt der Tuningzylinder für Vespa 200 Largeframe Modelle dominiert. 72 mm Bohrung treffen auf 60 mm Hub und ein 127-mm-Pleuel. Das Ergebnis ist nicht nur deutlich mehr Hubraum: Neu gestaltete Überström- und Auslasskanäle sollen für mehr Drehmoment, Leistung und Beschleunigung sorgen und gleichzeitig ein breites nutzbares Drehzahlband ermöglichen. Der robuste Graugusszylinder ist konsequent auf leistungsstarke und standfeste Motoraufbauten ausgelegt.244 ccm Hubraum aus 72 mm Bohrung und 60 mm HubNeu entwickelte Kanalgeometrie für kräftige Leistungsentfaltung über ein breites DrehzahlbandRobuster Graugusszylinder mit 6 ÜberstromkanälenSpezielles Gesamtkonzept mit 127-mm-Pleuel, verstärktem Kolben und neu entwickeltem Zylinderkopf244 ccm für die Vespa 200 LargeframePOLINI geht bei diesem Zylinder deutlich weiter als bei ihren bisherigen 210- oder 221-ccm-Konzepten. Mit 72 mm Bohrung und 60 mm Hub entstehen 244 ccm Hubraum. Die Überström- und Auslassgeometrie wurde komplett neu entwickelt, um den Gasfluss zu optimieren. Laut POLINI liegt der Fokus auf einer kräftigen Leistungsabgabe im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ohne dabei auf guten Ausdrehbereich zu verzichten.Der Zylinder wird aus Grauguss gefertigt und verfügt über sechs Überstromkanäle. Auch der Ø 72 mm Kolben wurde speziell für dieses Motorkonzept konstruiert. Zwei nur 1 mm starke Kolbenringe aus Stahl reduzieren die Reibung. Zusätzliche Verstärkungsrippen erhöhen die Stabilität des Kolbens, dessen Gewicht POLINI mit lediglich 234 g angibt.Eigenständiges POLINI MotorkonzeptDer Zylinder ist zwingend für eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 127 mm Pleuellänge ausgelegt. SIP bietet hier eine breite Auswahl an passenden Kurbelwellen. Auch POLINI hat hierfür die Kurbelwelle 21000950 entwickelt. Eine herkömmliche PX200 Langhubwelle mit 110 mm Pleuel ist für dieses Konzept nicht vorgesehen. Auch der Zylinderkopf wurde neu konstruiert. Acht Verschraubungen, eine Zentrierung auf dem Zylinder und eine Kupferdichtung sorgen für eine stabile Verbindung und zuverlässige Abdichtung. Eine integrierte Dekompressions-Bohrung reduziert den Widerstand beim Ankicken des großvolumigen Motors.Montage und AbstimmungDer POLINI 244 ccm ist kein Plug-&-Play-Zylinder. Bei originalen Motorgehäusen müssen Motorgehäuse, Fußdichtung und Zylinder im Bereich der Überströmer aufeinander angepasst werden. Auch bei POLINI Motorgehäusen müssen die Übergänge nach der Kontur der Fußdichtung angeglichen werden. Ziel sind saubere Kanalübergänge ohne Stufen oder Verengungen.Die Quetschkante muss vor der endgültigen Montage kontrolliert und auf 1,4–1,6 mm eingestellt werden. Dafür sieht POLINI Fußdichtungen mit 0,3 und 0,5 mm Stärke vor. Nach dem Aufbau müssen Vergaserabstimmung und Kupplung auf die jeweilige Motorkonfiguration abgestimmt werden.Technische DetailsHubraum: 244 ccmMaterial: GraugussBohrung: Ø 72 mmHub: 60 mmPleuellänge: 127 mm6 ÜberstromkanäleKolbenbolzen: Ø 16 mm2 KolbenringeKolbenringe: 1 mm, japanischer Stahl, verchromte LaufflächeKolbengewicht: 234 gVerdichtung: 12:1Quetschkante: 1,4–1,6 mmKolbenspiel: 0,12 mmKolbenringstoß: 0,4 mmZylinderkopf mit 8-facher VerschraubungKupfer-ZylinderkopfdichtungIntegrierte Bypass-Bohrung als DekompressionshilfeZündzeitpunkt mit originaler Zündung: 18,5°Zündzeitpunkt mit POLINI Zündung oder vergleichbar: 23°Empfohlene Zündkerze: NGK B9ES oder vergleichbarZylinderkopf Anzugsdrehmoment M8: 20–22 NmZylinderkopf Anzugsdrehmoment M6: 10–12 NmInklusive ZylinderkopfFazit: Der POLINI 244 ccm ist ein konsequent entwickeltes Großhubraumkonzept für leistungsstarke und drehmomentorientierte Vespa 200 Largeframe Motoren.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Rennauspuff SIP ROAD 3.0Langhubwelle SIP PERFORMANCE by PRIMATISTZündung SIP PERFORMANCE by VAPE RoadAnsaugstutzen MRP