High-End-Getriebekit für getunte Motoren der Vespa Largeframe Modelle.Die modernen Tuningmöglichkeiten und die damit verbundene Leistungssteigerung belasten alle im Motor verbauten Teile immer mehr. Gerade bei den Vespa Largeframe Modellen wurde das Getriebe häufig als Schwachpunkt ausgemacht. Dabei ist es eigentlich ausreichend dimensioniert, um auch sehr hohe Leistungen zu übertragen.Einige Firmen haben reagiert und Teile mit Verbesserungen auf den Markt gebracht. Um Vespa Largeframe Getriebe langlebiger zu machen, werden meist nur Details verändert, z. B. die Materialauswahl, die Ruckdämpfung oder die Dimensionierung der Hauptwelle. Wir haben Getriebe mit den unserer Meinung nach besten Komponenten auf dem Markt zusammengestellt und bieten sie in verschiedenen Ausführungen an.Verstärkte AntriebswelleVerbesserte RuckdämpfungHochwertiges Material für Schaltkreuz und ZahnräderBasis unserer SERIE PRO Getriebe sind das Vorgelege von CRIMAZ, die Antriebswelle von BENELLI, das Schaltkreuz von SIP-BFA und die originale PIAGGIO Schaltstange. Die Gangzahnräder sind je nach Getriebeversion aus Teilen von CRIMAZ und DRT zusammengestellt.Um das Kit komplett zu machen, liegen Distanzscheiben und ein Satz Sicherungsringe bei. Es beinhaltet eine PIAGGIO Standard-Distanzscheibe in 1 mm sowie 6 präzise gefertigte SIP Distanzscheiben in verschiedenen Stärken. Damit kann das Getriebe exakt ausdistanziert werden. Gesichert wird es am Ende mit den verstärkten Sicherungsringen von DRT.Das VorgelegeDer Zahnradsatz des Vorgeleges kommt von CRIMAZ, beim Touring Kit mit DRT Vorgelege. Hier sind Fertigungsqualität und Material vom Allerfeinsten. Die Abstufung der 4 Gänge unterscheidet sich nur leicht vom Originalgetriebe. Erster bis dritter Gang bleiben gleich. Nur der vierte Gang ist um einen Zahn kürzer: 12-13-17-20.Besonders interessant ist der Ruckdämpfer. Er ist verschraubt und erleichtert den Wechsel des Primärzahnrads. Noch wichtiger für ein haltbares Getriebe ist seine Funktion: Erstens können Federn und Verzahnung reibungsärmer arbeiten, zweitens haben die Federn einen größeren Federweg und sind härter als die originalen. Damit geht die Ruckdämpfung nicht so schnell auf Block. Das reduziert die Gefahr von Kraftspitzen, die in das Getriebe übertragen werden.Die AntriebswelleBENELLI hat als erster Hersteller eine verstärkte Antriebswelle auf den Markt gebracht, die mit allen Standardteilen der Vespa Largeframe Motoren kompatibel ist. Die Welle hat zwischen Radlager und Primärzahnrad den Durchmesser des Sitzes des Wellendichtrings. Auf Höhe des Primärzahnrads ist der Durchmesser ebenfalls um ca. 1 mm gewachsen.Auch die Verzahnung, auf der die Bremstrommel sitzt, wurde verbessert. Fertigungsverfahren und Radien wurden so gestaltet, dass die Verzahnung mehr Kraft übertragen kann.Achtung: Die BENELLI Welle nutzt jeden zur Verfügung stehenden Millimeter aus. Deshalb bitte genau kontrollieren, ob die zentrale Mutter der Bremstrommel auch auf die Bremstrommel drückt. Bei verschlissenen oder Zubehör-Bremstrommeln kann es sein, dass der Flansch mit der Verzahnung zu kurz ist. Das muss dann ausgeglichen werden, um einen sicheren Sitz der Trommel zu gewährleisten.Das SchaltkreuzIn unseren Testmotoren, wie z. B. dem 70-PS-BFA-Motor in unserem Sprinter, haben Prototypen von BFA am besten funktioniert. Wenig Verschleiß, ohne zu hart zu sein – das sind die Anforderungen an das perfekte Schaltkreuz. Daher haben wir uns entschieden, die sehr exklusiven Schaltkreuze von BFA zu kaufen, in größeren Stückzahlen fertigen zu lassen und zu erschwinglichen Preisen anzubieten.Die ZahnräderSowohl CRIMAZ als auch DRT fertigen Gangzahnräder in hoher Qualität. Die DRT Zahnräder aus dem „F1“-Stahl haben wir selbst bis über 70 PS getestet und können nur das Beste berichten. Je nach Getriebeversion kommen DRT oder CRIMAZ Gangzahnräder zum Einsatz.Die SchaltstangeHier verwenden wir das Original von PIAGGIO. Es ist das maßhaltigste auf dem Markt.Vom SERIE PRO Getriebe bieten wir 4 verschiedene Versionen an. Diese unterscheiden sich in der Abstufung zwischen den einzelnen Gängen. Das „Road“ Getriebe hat Gangsprünge, die nah am Originalgetriebe liegen. Beim „Sport“ Getriebe rücken die Sprünge zwischen den Gängen etwas näher zusammen. Das „Race“ Getriebe hat die sportlichste Abstufung. Dabei täuscht der Name leicht: Die Gänge liegen nicht so nah beieinander, dass sich der Einsatz nur auf der Rennstrecke lohnt. Möglich wäre er aber.Die AbstufungenRoad: 57-42-38-35 / 12-13-17-20Touring: 55-40-37-36 / 12-13-17-21Sport: 56-42-38-36 / 12-13-17-20Race: 55-40-37-36 / 12-13-17-20Fazit: Standfeste Getriebe, die eine zuverlässige Kraftübertragung bis hin zum SIP-BFA 306 Motor ermöglichen.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:Die richtige Primärübersetzung gleich mitbestellen. Für viele getunte Motoren ist 23/64 eine gute Wahl. Geradeverzahnt ist sie kräftiger und überträgt keine Axialkräfte.